Россия – родина ледоколов

Россия – страна ледоколов не в меньшей степени, чем космоса и балета. В области развития арктического флота Россия обладает таким количеством рекордов и прорывов, имеет столько ледокольных Гагариных и Плисецких, что вряд ли кто-то решится оспаривать её статус ведущей державы в этой сфере.

До того, как более полутораста лет назад русские всерьёз взялись за создание ледокольного флота, мировое северное судоходство додумалось лишь до гирь на верёвках, которые бросали матросы, стоящие на носу кораблей.

Русские учёные и судостроители построили первое в мире судно, ломающее лёд наползанием на него. А ещё – первый арктический ледокол, первый атомный ледокол, первое ледокольно-транспортное судно, крупнейший в мире двухреакторный ледокол – все они тоже сделаны в России.

Сегодня российский ледокольный флот насчитывает более 50 ледоколов (в том числе, четыре атомных), это больше в десятки раз, чем у других ведущих стран мира, включая те, чьи границы омываются холодными морями и океанами.

Обсуждая российские ледоколы, спущенные на воду в последние годы, западные эксперты приходят к выводу, что Москва обеспечила себе стратегическое преимущество (научное, логистическое и военное) в арктическом регионе. Сто двадцать лет назад адмирал Степан Макаров, один из отцов русского ледокольного проекта, называл ровно те же направления главными целями.

Первые ледоколы

Правы те, кто говорит, что Россия занялась ледоколами, поскольку окружена льдами, приносившими стране массу экономических проблем (короткая навигация), в том числе в сфере безопасности. Мотивация – большое дело.

У русского судовладельца из Кронштадта Михаила Бритвина мотивации было с избытком. На полгода город, стоящий на острове, фактически оказывался отрезанным от большой земли, что мешало коммерции и жизни горожан. И тогда, чтобы продлить навигацию, он в 1864 году переоборудовал свой пароход «Пайлот» в ледокольное судно, первое в мире.

На судне была срезана носовая оконечность по образцу поморских торосных лодок, благодаря чему оно могло наползать на лед и ломать его своей тяжестью. К слову, именно тогда и появилось само слово «ледокол» – нос нового типа назвали «ледокольным».

Новшество увеличило навигацию на несколько недель, а Бритвину принесло звание почётного гражданина, спустя четыре года он и вовсе был избран кронштадтским Головой. Суда конструкции Михаила Бритвина вскоре появились на сибирских реках. Изобретение прогремело и за рубежом, в 1871 году судовладелец продал чертежи «Пайлота» в Германию, что стало началом ледокольной истории ряда европейских северных стран.

Адмирал Степан Макаров рассказывал, что пример Михаила Бритвина и его судов подал ему идею строительства первого крупного ледокола для круглогодичной работы в порту Санкт-Петербурга и плавания в Северном Ледовитом океане. Также постройка ледокола могла дать толчок для научного исследования Ледовитого океана, проведения грузовых пароходов и открытия сообщения с Обью и Енисеем. «Ни одна нация не заинтересована в ледоколах столько, сколько Россия, – говорил Макаров в публичной лекции 1897 года. – Природа заковала наши моря льдами, но техника даёт теперь огромные средства, и надо признать, что в настоящее время ледяной покров не представляет более непреодолимого препятствия к судоходству».

А спустя два года адмирал прочитал лекцию о значении развития ледокольного флота для безопасности страны. «Нация, имеющая несколько портов на море, имеющем ледяной покров, без ледоколов будет поставлена в необходимость на всё время войны оставлять свой флот в тех портах, в которых он замерз, и, таким образом, лишается возможности поддержать суда, расположенные в других портах, или же укрыть их, убрав из портов свободных в порта, запертые ледяным покровом, – заявил он. – Значение ледоколов в этом отношении, по-видимому, не подлежит большому сомнению. Флот, имеющий ледоколы и вообще приспособившийся двигаться во льдах, может занять море, а, следовательно, командовать им, даже если он и слабее флота противника, который не может ходить при ледяном покрове».

В феврале ледокол «Ермак», построенный чаяниями адмирала Макарова на выделенные государством средства, вышел в заледеневшие воды Финского залива. Спустя время адмирал лично испытал ходовые качества судна во время переходов «Ермака» на Шпицберген и к Земле Франца-Иосифа.

Деятельность адмирала Макарова по развитию ледокольного флота была прервана из-за его гибели во время Русско-японской войны. Но его планы не были забыты, а некоторые – реализованы. Ледокол «Святогор» (впоследствии получил имя «Красин»), ставший новой вехой в развитии судоходства во льдах, был построен в революционном 1917 году в качестве усовершенствования «Ермака».

За время эксплуатации самый мощный арктический ледокол мира своей эпохи совершил немало подвигов – спасал суда, застрявшие во льдах и даже преграждал путь рвавшимся с севера британским интервентам, для чего был временно затоплен. А работал «Красин» вплоть до 1990-х годов!

От «Ленина» до «Арктики»

В советские времена ледокольная отрасль получила мощный толчок к развитию, причём молодая советская Россия строила суда этого типа даже во время Гражданской войны. На Балтийском заводе с 1921 по 1941 годы было построено восемь ледоколов, а во второй половине 1950-х с завода вышли 10 речных ледоколов.

Гордостью советской науки, признанной во всём мире, стал ледокол «Ленин» – первое в мире надводное судно с ядерной силовой установкой. Над разработкой технических решений для атомохода трудились сотрудники более чем пятисот советских предприятий, были изобретены десятки механизмов. Принятый в состав флота в 1959 году, ледокол смог обеспечить круглогодичную навигацию на Северном морском пути, проведя через льды более 3700 судов.

Атомоход стал сенсацией ещё на стадии строительства. На его борту побывали руководители многих стран мира, в том числе премьер-министр Великобритании Гарольд Макмиллан, вице-президент США Ричард Никсон, министры из Китая. «Ленин» работал в течение тридцати лет.

Изобретения советских учёных и кораблестроителей двигало вперёд не только советскую науку и грузовое судоходство, но и становились явлением мирового масштаба. В августе 2022 года отмечалось 45-летие важного события в области освоения северных территорий – советский атомный ледокол «Арктика» под командованием Юрия Кучиева стал первым в мире судном, сумевшим достичь Северного полюса в надводном положении. Ранее это удавалось лишь подводным лодкам.

Современная Россия успешно продолжает ледокольный проект на новом витке прогресса, удивляя мир новыми разработками. Два года назад в состав российского атомного флота был принят ледокол «Арктика», который является крупнейшим в мире в своём классе. «Арктика» — головное судно проекта 22220, призванного укрепить за Россией статус лидера в регионе. Ледоколы этого проекта могут вести караваны судов через лёд толщиной до трёх метров. Длина «Арктики» превышает 173 метра, ширина составляет 34 метра.

Конструкторы утверждают, что для атомных ледоколов этого типа совершенно не имеет значения, какой толщины лед. Им под силу преодолевать 5-метровые торосы и трёхметровый лед на скорости до 20 км/ч.

В ближайших стратегических планах России – постройка трёх самых мощных в мире атомных ледоколов проекта «Лидер» и пяти ледоколов проекта 22220 для освоения Арктики.

Как устроен ледокол

Хотя современные ледоколы далеко ушли от первых ледовых суден конструкции Михаила Бритвина, в какой-то степени все они – родственники «Пайлота». Родственники дальние, но по прямой линии – фамильные черты сохранились и спустя полтораста лет. Какие они?

Итак, корпус ледокола, как правило, делают бочкообразным, с усилением в районе ватерлинии и особенной формой носа, а также М-образной формой кормы. Это обеспечивает его повышенную прочность во избежание сжатия льдами.

Конструкция в форме ореха позволяет сделать так, чтобы силы, которые давят на судно, выталкивали его вверх, не разрушая корпус. А высокий острый нос позволяет по ходу движения взбираться на кромку льда, разламывая его своим весом.

А что с двигателем? Дизель-электрическая (или атомная турбо-электрическая) установка даёт ледоколу высокую манёвренность и возможность варьировать мощность. Современные российские суда этого типа, в том числе атомные, оборудуют тремя или четырьмя гребными винтами опять-таки для манёвренности и повышенной автономности, поскольку в ледяной пустыне дозаправка затруднительная или почти невозможна.

Винты, расположенные в передней части, выкачивают воду из-подо льда, делая его более хрупким. Двигатели для ледоколов конструируются таким образом, чтобы они могли быстро набирать полные обороты. Это объясняется тем, что ход судна зачастую прерывист и отличается резкими передами нагрузки, когда ледокол забирается на льдину и отходит назад.

Кстати

Чтобы ступить на борт ледокола и узнать об особенностях его работы, вовсе не обязательно быть моряком или учёным. Легендарные северные суда России стали музеями и оснащены самым современным демонстрационным оборудованием, позволяющим каждому ощутить себя полярником.

Ледокол «Красин» стоит на набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге как корабль-музей. А «Ленин», являющийся памятником культурного наследия федерального значения, встал на вечную стоянку возле морского вокзала в Мурманске. Льды их не сломали, думается, и времени это не под силу.

Автор: Сергей Виноградов